Uwagi do budowanej drogi rowerowej w ciągu ulicy Skłodowskiej - Curie od ul. Bukowej do ul. Olsztyńskiej + odpowiedź

Toruń, 03. 10. 2007r.

Andrzej Glonek

Dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg

Jako przedstawiciel Stowarzyszenia Rowerowy Toruń mam kilka uwag dotyczących budowanej drogi rowerowej w ciągu ulicy Skłodowskiej - Curie od ul. Bukowej do ul. Olsztyńskiej.

Najpoważniejszym błędem projektowym jest brak wytyczenia drogi rowerowej po obu stronach jezdni, przy nowo wykonywanym fragmencie drogi, w pobliżu budowanego sklepu wielkopowierzchniowego. Rowerzysta pragnący dojechać - zgodnie z PoRD - z ulicy Olsztyńskiej na Skłodowskiej – Curie będzie musiał czterokrotnie przejeżdżać przez szeroką – w tym trzykrotnie przez czteropasmową - jezdnię kilkakrotnie czekając na światłach. Gdyby wybudowano drogę rowerową po dwóch stronach ulicy – jak to ma miejsce chociażby przy ul. Olsztyńskiej – tego problemu by nie było: rowerzysta miałby szybką i prostą drogę do pokonania. Brak ścieżki dla rowerów przy dużej części południowego odcinka budowanej drogi będzie miał poważne konsekwencje. Naruszony został w ten sposób „Program pięciu wymogów” stanowiący podstawę „Standardów technicznych i wykonawczych dla infrastruktury rowerowej miasta Torunia”, a konkretnie zapisy dotyczące:

• Bezpośredniości: „poruszanie się na rowerze nie może pociągać za sobą długich objazdów. Trasy rowerowe powinny wręcz być krótsze, niż samochodowe(…).”,
• Wygody: „poruszanie się na rowerze nie może powodować u użytkowników niepotrzebnego stresu ani wysiłku fizycznego. Rowerzysta nie może być zmuszany do nieustannego hamowania i ruszania z miejsca (...).” ,
• Bezpieczeństwa: „ruch rowerowy nie powinien kolidować z ruchem zmotoryzowanym ani ruchem pieszym. Należy minimalizować obszary kolizji(…)”.

Na budowanym odcinku ulicy Skłodowskiej – Curie będzie występować duże natężenie ruchu samochodowego. Bliskość dużego sklepu, licznych hurtowni i zakładów pracy spowoduje, że ilość samochodów korzystających z tej drogi będzie wysoka. Wbrew wszelkiej logice rowerzysta zmuszany będzie do kilkukrotnego przekraczania jezdni. Konsekwencja błędnego zaprojektowania drogi dla rowerów będzie wykorzystywanie przez rowerzystów – niezgodnie z prawem - wąskiego chodnika. Obok tego chodnika winna przebiegać na całej długości droga dla rowerów, aby dojazd z Rubinkowa 3 i ze Skarpy do Elany, czy dalej na ul. Polną, odbywał się w jak najbardziej komfortowych warunkach. Szczególnie, że powstająca droga dla rowerów w „Programie komunikacji rowerowej w Toruniu na lata 2007-2015” ujęta jest jako główna. Argumentem przeciwko wytyczeniu w tym miejscu drogi dla rowerów nie mogą być plany stworzenia w przyszłości (bliskiej?, dalekiej?) pętli tramwajowej po południowej stronie Skłodowskiej-Curie.  

Aby rower był w pełni konkurencyjnym dla samochodu środkiem transportu musi mieć stworzone odpowiednie warunki. Zrealizowana inwestycja przy ulicy Skłodowskiej-Curie nie będzie przyjazna rowerzystom. W związku z wyżej zasygnalizowanym problemem pragnę uzyskać odpowiedź na następujące pytania:

·        Dlaczego projekt nie uwzględniał budowy drogi dla rowerów przy całej długości południowej ulicy? Czy przeanalizowana została celowość wytyczenia tak wielu przejazdów rowerowych? Czy przy projektowaniu zadania zostały przeanalizowane główne trasy komunikacyjne rowerzystów?

·        Czy jest możliwe w najbliższej przyszłości wytyczenie drogi dla rowerów na całym odcinku południowym budowanej drogi?

To najpoważniejszy, ale nie jedyny błąd prowadzonej inwestycji. Jako, że budowa nowego odcinka ul. Skłodowskiej-Curie wciąż trwa, skoncentruje się na ukończonym fragmencie przy istniejącym odcinku drogi.

·        Droga rowerowa miała być poprowadzona do ul. Bukowej. Niestety zakończona została kilkadziesiąt metrów przed ul. Bukową, gdyż na drodze ekip remontowych pojawiły się krzaki.

·        Droga rowerowa wykonana została z kostki betonowej (na całej długości), według obowiązujących standardów: „nawierzchnia dróg rowerowych powinna być wykonana z mas bitumicznych o wysokim standardzie równości na podbudowie z kruszywa naturalnego, zagęszczanego mechanicznie i stabilizowanego, o grubości co najmniej 10 centymetrów w obrzeżach lub krawężnikach betonowych.”

·        Nie odseparowano wyraźnie ciągu pieszego od ciągu rowerowego, nie dokonano – zgodnie ze „Standardami” – obniżenia drogi rowerowej w stosunku do chodnika o około 3- 5 cm.

·        Drzewa znajdują się w polu skrajni drogi rowerowej.

·        Nie zachowano odpowiednich promieni łuków: droga rowerowa zakręca na przejazd dla rowerów pod kątem 90 stopni; na dodatek zawężona jest z 2.60m do 1.80m.

Konieczne będzie dobre oznakowanie pionowe i poziome wyremontowanego odcinka. Przy wyjeździe z hurtowni materiałów budowlanych niezbędne może okazać się postawienie lustra, aby kierowcy widzieli, czy nie nadjeżdża rowerzysta. W tym miejscu jest bardzo ograniczona widoczność.

Obawiam się, że jest już za późno na jakiekolwiek zmiany w realizowanej inwestycji przy ul. Skłodowskiej-Curie. Niestety w dalszym ciągu powstająca infrastruktura rowerowa jest niskiej jakości. Szkoda, że w Toruniu jedynie się mówi o konieczności tworzenia przyjaznej rowerzystom infrastruktury. Mam nadzieje, że sytuacja ta ulegnie zmianie, jednak szkoda będzie błędnie zrealizowanych zadań, które pozostaną na wiele lat.

Korzystając z okazji przypominam, że nie uzyskałem odpowiedzi na pismo RT 26 /07 z uwagami do projektu drogi rowerowej w ciągu ul. Przy Kaszowniku oraz w ciągu ul. Warneńczyka. Mam nadzieję, że uwagi te zostaną uwzględnione. Jednocześnie zapewniam o chęci współpracy Stowarzyszenia Rowerowy Toruń z jednostkami odpowiedzialnymi za budowę infrastruktury rowerowej w naszym mieście.

Więcej informacji i zdjęć dotyczących wyżej opisanej inwestycji na stronach internetowych stowarzyszenia pod adresem: http://rowerowytorun.com.pl/rowerowy-bubel-na-sklodowskiej-curie,183,l1.html

1. Zdjęcia

W odpowiedzi na pismo RT 27/07 z dnia 03.10.2007, Miejski Zarząd Dróg informuje, że węzeł drogowy wykonywany na użytek oddawanego przy ul. Chrzanowskiego sklepu wielkopowierzchniowego Makro Cash and Carry, został zaprojektowany i wykonany na zlecenie inwestorów Makro.

Inwestycja tego rodzaju zawsze jest pewnego rodzaju kompromisem pomiędzy potrzebami miasta, jako właściciela terenu atrakcyjnego dla inwestora, a możliwościami finansowymi i ambicjami inwestora, którym jest właściciel Makro Cash and Carry. Nie wszystkie życzenia i potrzeby miasta mogły być w pełni zrealizowane przez inwestora, bo negocjacje dotyczyły sporych nakładów, jakie musiał inwestor przewidzieć, wykonując węzeł dla dogodnego dojazdu do centrum handlowego.

W naszej opinii, choć przejazd rowerem przez węzeł jest nieco skomplikowany, daje jednak znacznie lepszą możliwość skomunikowania ul. Skłodowskiej-Curie z ul. Olsztyńską niż w przypadku przejazdu przez ul. Barwną.

Niezależnie od tego, przyjmując Pana uwagi dotyczące węzła drogowego w okolicach ul. Chrzanowskiego, przekazaliśmy je inwestorom z prośbą, by rozważyli możliwość dokonania pewnych korekt w trakcie realizacji węzła.

Dyrektor

Andrzej Glonek