Koncepcja sieci tras rowerowych na terenie miasta Torunia

4. Wybór priorytetów i etapy realizowania zaplanowanych tras

Podział na etapy realizacyjne omawianej koncepcji przedstawiono w tabeli 4.1 oraz na rys. 4.1. Natomiast na rys. 4.2 - 4.5 przedstawiono uzyskany kształt sieci rowerowej po realizacji poszczególnych jej etapów. Przy czym należy zaznaczyć, iż wszystkie lokalne trasy rowerowe powinny być realizowane równocześnie z przebudową danej, czy przy realizacji strefy ruchu uspokojonego w danym obszarze miasta (dlatego też trasy lokalne trudno jest etapować, autorzy założyli iż ich realizacja będzie postępowała w miarę możliwości finansowych MZD bez precyzowania konkretnych terminów). Taki sposób realizacji wielu dróg rowerowych jest już realizowany przez MZD, co zasługuje na podkreślenie i świadczy o dużym zrozumieniu przez Pracowników tego Zarządu zagadnień związanych z problematyką brd.

Tabela 4.1 Projektowana długość poszczególnych typów dróg rowerowych (z uwzględnieniem istniejących tras)

Z powyższego zestawienia wynika, że   główny wysiłek   inwestycyjny związany z rozwojem sieci ruchu rowerowego zaplanowano na najbliższe lata, tj. do roku 2011. Tylko realizacja nielicznych elementów układu rowerowego odsunięta jest na dłuższy horyzont czasowy, co wynikało z konieczności zharmonizowania ich budowy z budową całego układu drogowo – ulicznego. Zakłada się, że szybki rozwój sieci dróg rowerowych wpłynie pozytywnie na kreowanie proekologicznej polityki miasta.   Warunkiem niezbędnym osiągnięcia zakładanego celu, czyli spowodowania, że coraz więcej podróży w mieście będzie się odbywało za pomocą roweru, jest budowa dróg rowerowych o wysokim standardzie, a więc o bardzo dobrej jakości nawierzchni, oświetlenia i oznakowania.

5. Plan finansowy na lata 2006-2015

W celu określenia kosztów budowy zaplanowanych tras rowerowych oszacowano koszty wybudowania 1 metra kwadratowego nawierzchni ścieżki rowerowej przyjmując następujące założenia:

-        ceny jednostkowe na podstawie informatora o cenach czynników produkcji BISTYP II półrocze 2004 r.

-        konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej:

-      podbudowa z kruszywa naturalnego zagęszczonego mechanicznie i stabilizowanego - 15 cm,

-        masa bitumiczna - SMA - 4 cm,

-        obrzeże krawężnikowe po obu stronach ścieżki.

Koszty budowy wynoszą:

-        z uwzględnieniem rozbiórki istniejącej nawierzchni (~20 cm) - 130 zł/m2,

-        bez rozbiórki - 82 zł/m".

Szacunkowy koszt budowy dróg   rowerowych   (klasy   głównej   i   zbiorczej)   dla poszczególnych etapów ich realizacji wynosi:

-          2,87 mln zł - do 2006 roku,

-          8,22 mln zł - lata 2007 - 2008,

-          11,24 mln zł - lata 2009 - 2011,

-          1.90 mln zł - lata 2012 – 2015

Natomiast łączny koszt realizacji całego układu wynosi 24,24 min zł.

Należy zaznaczyć, że ogólna planowana długość dróg rowerowych w mieście będzie większa, od wskazanych w powyższym zestawieniu, gdyż omawiany układ nie obejmuje dróg rowerowych w strefach ruchu uspokojonego.

---

Kierownik pracy:

prof. dr hab. inż. Tomasz Szczuraszek

Autorzy:

prof. dr hab. inż. Tomasz Szczuraszek
dr inż. Grzegorz Bebyn
dr inż. Jacek Chmielewski
dr inż. Jan Kempa
mgr inż Mieczysław Pawłowski
mgr inż. Marek Stanek

Współpraca:

Burchardt Wojciech
Ramza Adam
Sarbiewska Joanna
Strzyż Lukasz
Szczuraszek Paweł
Szymczak Łukasz