Dla wszystkich malkontentów, którzy uważają że rozwój infrastruktury rowerowej w Toruniu przebiega źle. Oto przykład z Bytomia: ten niezbyt szeroki chodnik rozpoczynający się porządnym krawężnikiem to "droga pieszo-rowerowa". A'propos - jeśli mi czegoś w tej chwili brakuje, to brak realizacji akcji likwidowania krawężników i wysepek na przejazdach rowerowych w Toruniu. Na nowe odcinki DR czekam cierpliwie.

We Wrocławiu też nowinka - parking rowerowy z zamykanym boksami

http://wiadomosci...egion-wiadomosc.html

nasza stolica liderem innowacji http://www.zm.org.pl/?a=jagiellonska-132

nie wiedziałem do którego wątku przypisać link, ale chyba ten będzie dobry.

informacja z Łodzi: http://rowerowalo...k-rowerowy-rezygnuje

"zroweryzowanie" polskich miast to nie jest łatwe zadanie.

"bike & fly", czyli jedziesz ma lotnisko rowerem, a potem frrrruuuuu..samolotem. Gdzie? Oto obrazek z Portu Lotniczego Lublin

Promenada w Ełku. Malowniczo to wygląda niemniej za kostkę na ścieżce - i to chyba fazowaną - minus.

Stacja kolejowa PKP w Wieliczce po modernizacji wzbogaciła się o parking rowerowy. Co prawda zamontowano tam stojaki w formie koła, jednak średnica jest tak duża, że można rower przystawić z boku i przypiąć przez ramę. No i jest daszek.

Parę obrazków zrobionych u sąsiadów w Bydzi. Oto fragment bulwaru nad Brdą...

Nowy most tramwajowy z drogą rowerową...

Ta sama ulica w drugą stronę...

Zmodernizowana ulica prowadząca na Dworzec Główny PKP....ma trakt pieszo-rowerowy....

....a od przejazdu ruch jest rozdzielony.

Plan rozwoju dróg rowerowych w Kopenhadze. Nie wiem tylko, dlaczego mówi się u nas i pisze "autostrada rowerowa". Pierwszy człon tego zwrotu przeczy drugiemu! Może wystarczy CYKLOSTRADA?

Kopenhaga buduje autostrady dla rowerów. Pierwsze dwie już działają
Maciej Czarnecki

Rowerowa autostrada w Kopenhadze (Fot. Niels Quist Petersen / FotoChannels)
A w planach dziesiątki kolejnych. Stolica Danii nie żałuje na nie pieniędzy, bo dzięki lepszej sportowej kondycji obywateli zaoszczędzi na kosztach służby zdrowia
By przekonać się, ile osób jeździ w duńskiej stolicy na rowerze, wystarczy przystanąć na chwilę w ruchliwym miejscu, np. na placu Kongens Nytorv. W ciągu pięciu minut mija mnie tam ponad 100 rowerzystów. Po asfaltowych ścieżkach mkną długowłosi studenci, starsze panie z zakupami w koszu, panowie w garniturach.

Jednym z nich jest 40-letni Erik Nielsen. Zagaduję go, gdy zatrzymuje się przy wiacie. Jeszcze pięć lat temu dojeżdżał do pracy samochodem. Jednak żona przekonała go, by zmienił nawyki. Teraz jedzie pięć przystanków metrem, potem bierze rower spod stacji i pedałuje kilka przecznic do biura. Na noc zostawia go znów przy stacji.

Opleść stolicę i zaoszczędzić

Według danych magistratu do pracy lub na studia dojeżdża w ten sposób 37 proc. mieszkańców. Urzędnicy chcą jednak, by do 2015 r. wskaźnik podskoczył do 50 proc.

A pomogą w tym rowerowe autostrady. Ambitny projekt przewiduje, że powstanie ich ponad 300 km.

I nie będą to zwykłe ścieżki rowerowe, których w Kopenhadze jest w bród, tylko szerokie szosy przystosowane do szybkiej jazdy. Oznacza to pierwszeństwo przejazdu oraz minimalną liczbę skrzyżowań, sygnalizacji świetlnych, ostrych zakrętów i innych utrudnień. Większość tras będzie prowadzić z terenów podmiejskich do centrum, ale w planach jest także typowy szlak miejski, przebiegający m.in. przez zatłoczone dzielnice Norrebro i Vesterbro.

Pierwszą autostradę - 17,5-kilometrowy odcinek z Albertslund do centrum Kopenhagi - otwarto w kwietniu ubiegłego roku. Teraz oddano do użytku 20-kilometrowy szlak ze stolicy do miasteczka Farum.

A to dopiero początek. Projekt zakłada bowiem wytyczenie kolejnych 26 tras, które dosłownie oplotą Kopenhagę. Pochłonie to 900 mln koron (500 mln zł) z kasy 19 samorządów oraz specjalnego duńskiego funduszu rowerowego. Dużo? Pracownicy stołecznego departamentu zdrowia wyliczyli jednak, że pieniądze się zwrócą. Na szlaku z Albertslund ruch rowerowy wzrósł o 10 proc. Autorzy badań twierdzą, że jeśli podobnie będzie na pozostałych autostradach, liczba dni chorobowych branych przez mieszkańców kopenhaskiej aglomeracji zmaleje nawet o 34 tys. Przełoży się to na 60 mln koron oszczędności rocznie.

Kilka wpadek i kilka lekcji

Ostatecznie szacunki mogą być wyższe. Z sondażu samorządów wynika bowiem, że co trzeci mieszkaniec Kopenhagi jeździłby na rowerze częściej, gdyby tylko poprawiła się infrastruktura. W Danii i tak jest ona bardzo dobra. Paradoksalnie jednak, problemem jest m.in. ogromna liczba rowerzystów. Wiele ścieżek pamięta lata 70. czy 80. XX wieku, gdy ruch był mniejszy. Obecnie np. w Norrebro trzeba wykazać się sporym kunsztem, by podróżować w miarę szybko, a jednocześnie nie zajechać nikomu drogi.

Przekonuję się o tym na własnej skórze, gdy wynajmuję rower. Po godzinie jazdy jestem pełen podziwu dla Duńczyków. I krok po kroku, zaliczając kilka wpadek, poznaję tajniki tutejszej kultury rowerowej. W Polsce sygnalizujemy tylko skręty w prawo lub lewo, zresztą i tak od wielkiego dzwonu; tu machają wszyscy. Na dodatek jest też znak stopu. Bardzo użyteczny, co odkrywam, gdy rozpędzona dziewczyna przede mną podnosi nagle rękę do góry. Nie wiem, co to znaczy, więc niemal wjeżdżam jej w tylne koło, gdy hamuje. Lekcja numer jeden.

Lekcja numer dwa: ścieżki są na ogół jednokierunkowe. Spostrzegam to dopiero, gdy niemal zderzam się z rozpędzoną grupą rowerzystów z naprzeciwka. Co ciekawe jednak, nawet wtedy nikt nie zwraca mi uwagi. Duńczycy są na drodze uprzejmi aż do przesady.

Lekcja numer trzy: na trasie rowerowej panują podobne zasady jak na jezdni. Jeśli jedziesz wolno, trzymaj się prawej strony. I w żadnym wypadku nie zmieniaj toru bez ostrzeżenia, bo po lewej będą wyprzedzać cię ci, którzy jadą szybciej. Jest ich sporo, bo większość nie wybrała się na przejażdżkę - w Kopenhadze rower służy czasem do rekreacji, ale przede wszystkim pozwala sprawnie dotrzeć z punktu A do B. Dlatego jeździ się szybciej niż w Polsce.

Rowerowy renesans

Te i inne zasady rozwijały się w Danii przez długie lata. Rowerowy boom wybuchł już w pierwszych dekadach XX w. Upowszechnienie rowerów dało wówczas zwykłym obywatelom swobodę ruchu, jaką wcześniej mieli jedynie bogaci właściciele automobili i powozów.

Poważny konkurent dla dwóch kółek pojawił się dopiero w latach 60. Wzrost dobrobytu sprawił bowiem, że coraz więcej rodzin mogło sobie pozwolić na samochód. Na zdjęciach Kopenhagi z tego okresu widać, że jeżdżono nimi wszędzie, nawet po bulwarze Nyhavn czy deptaku Stroget, obecnie zamkniętych dla ruchu. Miasto zaczęło się dusić.

To spowodowało renesans rowerów i wytyczenie w latach 70. i 80. wielu ścieżek rowerowych. Na miejskich planistów wpłynęły nie tylko protesty przeciw samochodom i budowie nowych szos, ale i kryzys naftowy z 1973 r., który wywindował ceny benzyny.

Obecnie w całej Danii istnieje ponad ponad 10 tys. km szlaków rowerowych. W samej Kopenhadze liczą one 390 km, a przez ruchliwą ul. Norrebrogade przejeżdża ponad 36 tys. rowerzystów dziennie. Miejską sygnalizację świetlną dostosowano właśnie do nich, nie do kierowców samochodów. Dowód? Aby pokonać kilka skrzyżowań na zielonym świetle, należy jechać 20 km na godz. Z kolei zimą ścieżki rowerowe odśnieżane są przed ulicami.

Cały tekst: http://wyborcza.p...e.html#ixzz2SJ4Cwm6d

Północna Szkocja, miasteczko Elgin. (~25 tys. ludności)
Sympatyczne zadaszenie nad stojakami w pobliżu marketu.

Konstrukcja prosta, solidna no i - niech będzie, że estetyczna - nie szpeci bynajmniej.

I jeszcze jedna snimka z tego samego miejsca. Parking marketu.

Tymczasem w Tczewie...

Tczewscy radni chcą ograniczyć ruch na Starym Mieście. Ma to pomóc w ożywianiu zabytkowego centrum, które od 2009 r. jest rewitalizowane ze środków europejskich.
Starówka Tczewa nie jest ruchliwym miejscem, nawet podczas sezonu więcej spacerowiczów można zobaczyć na bulwarze nad Wisłą. Miejscy włodarze sposób na przyciągnięcie ludzi widzą w ograniczeniu ruchu samochodowego.

Władze: wypędźmy samochody

Od 2009 r. trwa remont tczewskiej starówki, wymieniono nawierzchnię ulic, uporządkowano zieleń i małą architekturę, wspomaga się również remonty elewacji. Na rynku pojawiły się bezprzewodowa sieć Wi-Fi oraz stojaki na rowery.

Ambicją włodarzy jest również doprowadzenie do ożywienia rynku poprzez ograniczenie ruchu samochodów. Zaplanowano więc likwidację 12 stanowisk postojowych na placu Hallera, stanowiącym tczewski rynek. Uzyskane w ten sposób miejsce miałoby zostać przeznaczone pod małą gastronomię i architekturę.

- Są dwie koncepcje nowej organizacji ruchu: albo najpierw wprowadzamy strefę płatnego parkowania, albo od razu zamykamy plac Hallera - mówi Zenon Drewa, zastępca prezydenta Tczewa ds. społecznych. - Chcemy również ograniczyć natężenie ruchu w całej strefie Starego Miasta do 30 km/godz. i dodatkowo otworzyć dla rowerzystów drogi jednokierunkowe w obie strony.

Cały tekst: http://trojmiasto...o.html#ixzz2W8BGQO9k

Tymczasem na drugim końcu naszego kraju sytuacja odwrotna. Przedsiębiorcy ze świdnickiego rynku chcąc zaradzić wyludnianiu się centrum miasta domagają się oczywiście:

"Obniżenia opłat za parkowanie (powrotu do poprzednich stawek i promocyjnej ceny pierwszej godziny postoju), zmiany godzin funkcjonowania strefy płatnego parkowania (np. z 10-18 na 9-17), zmniejszenie obszaru objętego strefą, ograniczenia dostępności abonamentów w ścisłym centrum miasta i większej swobody wjazdu do rynku dla samochodów zaopatrzenia. Chcieli też, by roczna opłata za wjazd do rynku oraz opłaty za wykupienie koperty postojowej mogły być pokrywane w ratach."

a prezydent i radni Świdnicy ulegają i zgadzają się na:
"W środę 22 maja prezydent Świdnicy Wojciech Murdzek wydał zarządzenie, w którym, zgodnie z oczekiwaniami przedsiębiorców, ustanowił, że zaopatrywanie sklepów w rynku będzie bezpłatne do godz. 12 (do tej pory było do 9.30), a opłata dla przedsiębiorców chcących realizować dostawy do lokali w Rynku przez całą dobę jest obniżona z 1000 do 800 zł miesięcznie. Zmiany weszły w dniu wydania zarządzenia.

Natomiast w piątek 7 czerwca na posiedzeniu rady miejskiej zostały podjęte decyzje dotyczące parkowania w centrum i promocji miasta. Wejdą w życie za kilka tygodni.

- Radni postanowili, że strefa płatnego parkowania w dni robocze będzie działać w godzinach 9-17, a nie, jak do tej pory, 10-18. W sobotę parkowanie w strefie będzie darmowe, a parking naprzeciwko Wyższego Seminarium Duchownego przy ul. Sprzymierzeńców stanie się bezpłatnym."


Cały tekst: http://wroclaw.ga...CzeTxt#ixzz2W8PzVc8H

Ciężko doprawdy walczyć z przekonaniem, że samochody ożywią centrum miasta, skoro problem tkwi w dużych centrach handlowych i trzeba szukać innych sposobów na przyciągniecie ludzi do centrum miast. Ulice wypełnione parkującymi samochodami tym bardziej nie zachęcą do odwiedzenia centrum.

Tymczasem w Wąbrzeźnie...chociaż z kostki, to się cieszą.
http://www.pomors...RUDZIADZ02/130819600

...i po sąsiedzku w gminie Chełmno. Tylko nic nie piszą o nawierzchni (?)
http://www.pomors...NEMIASTA03/130819724

W Solcu Kujawskim uroczyście otwarto wiadukt kolejowy i nową drogę pod torami bezkolizyjnie łączącą części miasta po obu stronach linii kolejowej. Zadbano o infrastrukturę rowerową... z kostki!!! (zdjęcia) Czy naprawdę nie można było inaczej?
http://torun.gaze...polaczyl_miasto.html

17 km droga rowerowa w okolicach Pucka, także po dawnej linii kolejowej. Problem skrzyżowań z innymi drogami rozwiązano tak... Choć nie do końca prawidłowo, bo bez P-11 "przejazd dla rowerzystów"

Pełnomocnik do spraw rozwoju ruchu rowerowego.

http://www.pomors...015/REGION/131019579

"Dlatego właściwie każdy pomysł poprawiający nasze bezpieczeństwo i komfort jazdy rowerzystów jest dobry - mówi Adam Giro-Syryński, wiceprezes Bydgoskiego Klubu Turystyki Rowerowej "Gryf” należącego do oddziału PTTK "Szlak Brdy”. - Przede wszystkim należy dążyć do separowania ruchu rowerowego od samochodowego, bo to zapewnia największe bezpieczeństwo. Doskonałe przykłady, jak można to robić, dają samorządy Chojnic i całego powiatu. Modelowa wręcz jest ścieżka łącząca Chojnice z Charzykowami i kolejnymi miejscowościami nad Jeziorem Charzykowskim."

Kto takich idiotów cytuje w gazecie?

A ścieżka z Chojnic do Charzykowych... wolałem jechać krajówką. Za dużo wyjazdów z posesji, do tego oczywiście kostka.

autor nigdzie nie powiedział, że chodzi o drogi krajowe i wojewódzkie.

separacja tak, ale tylko rozsądna i umiarkowana. na spokojnych ulicach albo osiedlowych, wręcz wskazane jest wspólne istnienie na jezdni [np z pasem rowerowym] rowerzystów i kierowców. chociażby po to, by jedni i drudzy nauczyli się współegzystować. jak się wiecznie będziemy odgradzać to potem na miejscach stykowych [skrzyżowanie ddr z jezdnią] ciągle się będzie zdarzało, że ktoś wymusi pierwszeństwo, a inny nie zauważy.

nie jestem generalnie w stanie zrozumieć skąd u nas jest taka mantra do robienia wszędzie ścieżek, a najlepiej to ciągów pieszo rowerowych [czyli w praktyce trochę takich chodników]. W wielu miejscach spokojnie można wytyczyć pasy rowerowe, które są także rozwiązaniem tańszym.