Aktualności

Na ulicy Mickiewicza, o czym wielokrotnie wspominaliśmy na naszej stronie, znajduje się miejsce zarówno dla parkingów, samochodów jak i drogi rowerowej. Obecnie ulica ta ma 3 pasy: jeden przeznaczony jest na parking, dwa pozostałe przeznaczone są dla ruchu. Naszym zdaniem na ulicy Mickiewicza powinny zostać uporządkowane miejsca parkingowe tam gdzie znajdują się one obecnie (po prawej stronie zgodnie z kierunkiem ruchu); po lewej – południowej - zaś stronie, z jezdni powinna zostać wydzielona dwukierunkowa droga rowerowa. Droga rowerowa wydzielona z jezdni automatycznie zawęziłaby pas jezdni do jednego, szerokiego pasa, co znacznie spowolniłoby ruch na tej ulicy. Obecnie, pomimo obowiązującego ograniczenia prędkości do 40 km/h niewielu kierowców go przestrzega. Co więcej, dwa pasy dla ruchu samochodowego stwarzają możliwość wyprzedzania na tej centralnej ulicy Bydgoskiego Przedmieścia. Na dzień dzisiejszy wielu kierowców traktuje ulicę Mickiewicza jako najszybszy skrót w kierunku na Bydgoszcz: tą rolę powinna pełnić przede wszystkim dwupasmowa ulica Kraszewskiego i Broniewskiego. Wybudowanie dużego centrum handlowego na terenie obecnego stadionu żużlowego z pewnością zwiększy znacznie natężenie ruchu samochodowego na tej ulicy. Spowolnienie ruchu samochodowego spowodowałoby, że kierowcy jeździliby bardziej rozsądnie, a część z nich mogłaby wybrać inną trasę.

Ulica Mickiewicza stanowi główną oś komunikacyjną Bydgoskiego Przedmieścia. Jej centralne położenie powoduje, iż jest ona najbardziej atrakcyjna dla ewentualnego wytyczenia dwukierunkowej drogi dla rowerów. Bliskość położenia Bydgoskiego Przedmieścia w stosunku do Starego Miasta stawia komunikację rowerową na uprzywilejowanej pozycji. Aby rower stał się naprawdę szybkim i atrakcyjnym środkiem transportu należałoby stworzyć ku temu odpowiednie warunki.

Uważamy, że droga rowerowa na Mickiewicza pełniłaby rolę głównej trasy rowerowej łączącej dzielnicę z centrum. Oczywiście, aby droga rowerowa przy ulicy Mickiewicza spełniała swoją rolę musi zostać odpowiednio zaprojektowana, zachowując zasady komfortu i bezpieczeństwa oraz zgodnie z przyjętymi Standardami. Odpowiednio zaprojektowana droga dla rowerów z pewnością zachęci do korzystania z roweru nawet te osoby, które obecnie nie korzystają z tego środka komunikacji na co dzień.

Uzupełnieniem tej trasy powinna być droga dla rowerów wydzielona z chodnika przy ulicy Bydgoskiej od ulicy Chopina do Sienkiewicza. Te dwie trasy w zupełności wystarczą. Przyjazna ruchowi rowerowemu jest organizacja ruchu na wszystkich (poza ulicami Mickiewicza i Bydgoską, które są ulicami głównymi) ulicach – wyznaczone są tam skrzyżowania równorzędne. Takie rozwiązanie naturalnie spowalnia ruch samochodowy i zmusza kierowców do rozwagi na skrzyżowaniach. Z tego względu wielu rowerzystów wykorzystuje ulicę Krasińskiego do codziennych dojazdów do pracy czy szkoły. Ulica Słowackiego jest rzadziej wykorzystywana ze względu na mało przyjazną dla rowerzystów nawierzchnię z kostki brukowej.

Aby uczynić Bydgoskie Przedmieście bardziej przyjaznym dla rowerzystów należałoby otworzyć poprzeczne drogi jednokierunkowe w dwie strony dla ruchu rowerowego. Tego typu rozwiązania stosowane są w wielu miastach europejskich, kilka dobrych przykładów można znaleźć również w Polsce. Jest to rozwiązanie sprawdzone, bardzo ułatwiające ruch rowerowy, nieskomplikowane i możliwe do wprowadzenia niewielkim kosztem. Możliwość taką dopuszczają „obowiązujące” Standardy techniczne i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej miasta Torunia.

Aby wprowadzić dwukierunkowy ruch rowerowy na niewielkich jednokierunkowych ulicach (część Moniuszki, część Konopnickiej, Lindego, Reymonta, Klonowica) nie trzeba dokonywać dużych zmian. Ulice te posiadają odpowiednie przekroje – przez długi okres pełniły rolę dwukierunkowych; wymaganie jest jedynie uporządkowanie stref parkowania oraz odpowiednia korekta oznakowania pionowego. Na części ulic można by wyznaczyć fizyczne kontrapasy oznakowane poziomo. Jedynie na ulicy Sienkiewicza mogą wystąpić problemy z umożliwieniem dwukierunkowego ruchu rowerowego z uwagi na przebiegającą linię tramwajową.

Wbrew pozorom otwarcie ulic jednokierunkowych dla ruchu rowerowego w obie strony jest bezpieczne: rowerzysta i kierowca mają ze sobą kontakt wzrokowy, co jest niezmiernie istotne. Przyjazne tego typu rozwiązaniom są również skrzyżowania równorzędne. W perspektywie czasu, po zaakceptowaniu tego rozwiązania zarówno przez rowerzystów jak i kierowców ruch rowerowy zostałby wyeliminowany z chodników. Bydgoskie Przedmieście ze względu na swoja wielkość, charakter i bliskość do centrum jest wręcz predestynowane do ruchu rowerowego. Powyższa koncepcja – zarys koncepcji - jest w całości możliwa do zrealizowania. W wielu zachodnioeuropejskich dzielnicach miast wprowadzono podobne rozwiązania. Najwyższy czas zacząć poważnie traktować ogromne możliwości komunikacji rowerowej i przyjąć do wiadomości, że rower może służyć celom komunikacyjnym, a nie tylko rekreacyjnym. Coraz większa ilość samochodów powoduje coraz większe korki, coraz droższe paliwo skutecznie uszczupla nasze domowe budżety. Świetną alternatywą jest zdrowy, ekonomiczny i ekologiczny rower. Jednak aby rower stał się naprawdę konkurencyjnym środkiem komunikacji potrzebne są zdecydowane działania władz miasta.

Liczymy, że urzędnicy odpowiedzialni za kształt naszego miasta przeanalizują powyższe pomysły. Nieskromnie uważamy, że jest to najlepsza koncepcja na temat przebudowy ulicy Mickiewicza, a także „zroweryzowania” Bydgoskiego Przedmieścia jaka ostatnimi czasy się ukazała.

Czekamy na Wasze opinie.