VI Konferencja Drogownictwa Lubin 24-26 maja 2006 r.

- “Ekologiczne aspekty budowy ścieżek rowerowych” – dr inż. Tadeusz Kopta, Biuro Sieci Drogowej GDDKiA Oddział Południowy w Krakowie,

- “System Bike and Ride – elementy projektowania stacji przesiadkowych” – dr inż. Maciej Kruszyna, Politechnika Wrocławska,

- “Skrzyżowania dróg – istotny element miejskiego systemu rowerowego” – mgr inż. Tomasz Pereta , SITK oddział Zagłębia Miedziowego,

- “Problemy rozwoju miejskiej infrastruktury rowerowej na przykładzie Poznania” – mgr Ryszard Rakower, Stowarzyszenie na rzecz Ekologicznej Komunikacji ‘Sekcja Rowerzystów Miejskich w Poznaniu”.

    Mamy nadzieję, że poprzez tego typu konferencje i spotkania kwestia odpowiedniego rozwoju infrastruktury rowerowej wejdzie do powszechnej świadomości samorządowców i projektantów dróg.

Oto interesujące wnioski z powyższych referatów:

Dążyć do zmian w przepisach ruchu drogowego oraz dotyczących projektowania dróg zmierzających do ułatwień w ruchu rowerów, np.: poprzez dopuszczenie ruchu rowerów po chodniku przy jezdni
o prędkości powyżej 30 km/h (a nie 50 km/h jak obecnie).

Popularyzować i wprowadzać eksperymentalne systemy przesiadkowe Bike and Ride, dbając o właściwe ich przygotowanie zgodnie z najlepszymi wzorami.

Dokonać weryfikacji oraz doprowadzić do zmian aktów prawnych regulujących problematykę ruchu rowerowego, w tym:

• Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430)

• Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181).

Podkreślić konieczność daleko idącej poprawy warunków ruchu rowerowego w polskich miastach
i promocji tej formy lokomocji, w szczególności poprzez:

• budowę wysokiej jakości infrastruktury rowerowej (w tym dróg rowerowych i parkingów dla rowerów),

• tworzenie stref “tempo 30”, których wyznaczanie eliminuje potrzebę budowy dróg rowerowych,

• promocję roweru jako taniego i ekologicznego środka transportu.

Postulowane zmiany obejmować powinny w szczególności:

• wyłączenie możliwości stosowania na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną przycisków dla rowerów,

• wyłączenie możliwości stosowania na drogach rowerowych nawierzchni z betonowej kostki brukowej,

• uwzględnienie powszechnie stosowanych w Europie Zachodniej rozwiązań usprawniających ruch rowerowy (m.in. śluz rowerowych na skrzyżowaniach),

• uchylenie przepisów zalecających wyznaczenie w miejscach przecięcia ścieżek z jezdniami przejść dla pieszych zamiast przejazdów dla rowerzystów."